СИНГАПУР – С 2026 года путешественники, вылетающие из Сингапура, будут платить более высокие тарифы на авиабилеты из-за сбора, который правительство введет в рамках требования об обязательном использовании экологически чистого реактивного топлива для рейсов, вылетающих из города-государства.
Деньги, собранные от пассажирского сбора, пойдут на оптовую закупку экологически чистого авиационного топлива, которое авиакомпаниям необходимо будет использовать, чтобы дать толчок внедрению.
Экологически чистое топливо, которое в основном производится из отходов, таких как использованное растительное масло, стоит в три-пять раз дороже обычного топлива. Но это было отмечено как важнейший способ декарбонизации авиационного сектора.
Хотя конкретные детали еще не согласованы, предварительные оценки Управления гражданской авиации Сингапура (CAAS) предполагают, что с пассажиров экономического класса может взиматься дополнительный сбор в размере 3 долларов США за рейсы на короткие расстояния в Бангкок, 6 долларов США за рейсы средней дальности в Токио. и 16 долларов за дальнемагистральные рейсы в Лондон.
Оценки основаны на национальной цели, которую Сингапур установил, чтобы экологически чистое авиационное топливо составляло 1 процент всего авиатоплива, используемого в аэропортах Чанги и Селетар в 2026 году. Конечная цель состоит в том, чтобы достичь уровня от 3 до 5 процентов экологически чистого топлива. использовать к 2030 году.
Эта инициатива является частью проекта устойчивого воздушного узла, представленного 19 февраля министром транспорта Чи Хонг Татом на втором авиационном саммите Чанги, который проходил в выставочном и конференц-центре Marina Bay Sands.
В плане изложены 12 инициатив Сингапура по борьбе с авиационными выбросами, среднесрочной целью которых является сокращение выбросов углекислого газа от работы аэропортов до 326 килотонн в год в 2030 году, что на 20 процентов ниже уровня 2019 года.
К 2050 году Сингапур стремится достичь нулевых внутренних выбросов от своих аэропортов и международных выбросов от своих перевозчиков. Эта цель исключает будущие разработки в Восточном Чанги, включая Терминал 5. Целевые показатели выбросов для этих проектов будут определены отдельно.
По данным CAAS, Сингапур является первой страной в мире, которая ввела сбор для достижения своих целей в области устойчивого авиационного топлива. Другие страны также ввели требования к устойчивому авиационному топливу, но в форме мандатов, основанных на фиксированных объемах.
Франция и Швеция уже требуют минимум 1 процента устойчивого использования реактивного топлива, а Европейский Союз согласился с правилами, устанавливающими 6 процентов в 2030 году и постепенное повышение до 70 процентов в 2050 году.
Япония планирует ввести 10-процентный мандат на устойчивое топливо к 2030 году, в то время как Индия рассматривает возможность введения 1 процента к 2027 году для международных рейсов, а к 2030 году этот показатель увеличится до 5 процентов.
Однако недостатком таких мандатов является то, что рынок экологически чистого топлива все еще находится в зачаточном состоянии, а поставки неопределенны, заявили в CAAS.
Ожидается, что в 2024 году устойчивое производство авиационного топлива утроится и достигнет 1,875 миллиарда литров, но это составит лишь 0,53 процента мировых потребностей в топливе для авиации.
По данным CAAS, из-за ограниченного предложения и высокого спроса цена на экологичное авиационное топливо значительно выше и более нестабильна, чем на обычное топливо.
Некоторые авиакомпании уже начали перекладывать эти дополнительные расходы на пассажиров. Например, Air France и KLM взимают дополнительную плату в размере от 1 до 24 евро (от 1,50 до 35 сингапурских долларов) за билеты для покрытия расходов на экологически чистое топливо.
