3,6 тыс. … Аэропорт Мошвешве I станет экономической зоной свободной зоны Международный аэропорт Мохлоаи Мпеси Мошвешве I готовится к значительной реконструкции, направленной на его преобразование в экономическую зону свободной зоны для оживления экономики Лесото, находящейся в затруднительном положении. Эта инициатива направлена на модернизацию обветшалого аэропорта, что позволит ему принимать большие самолеты, такие как Boeing 767, который перевозит не менее 300 пассажиров. Министр общественных работ и транспорта Матьято Мотеане заявил, что проект был разработан для привлечения иностранных производителей в Лесото, что позволит им производить товары на месте, прежде чем экспортировать их по всему миру. Он охарактеризовал текущее состояние аэропорта как небезопасное для торговли, сославшись на неработающие огни взлетно-посадочной полосы и системы управления воздушным движением. В 2020 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) пригрозила закрыть аэропорт, если он не будет отремонтирован. Годы запустения привели его в негодное состояние. В отчете о расследовании, опубликованном в июне 2022 года южноафриканским изданием, говорится, что Министерство транспорта заключило спорный контракт на сумму 33,6 млн. мальтийских ринггитов с сомнительным южноафриканским бизнесменом, ликвидированной компанией Lesedi Technical Engineering Consulting (LTE) Тулани Майолы, на капитальный ремонт аэропорта. Еще со 2 августа 2023 года г-н Мотеан сообщил, что правительство изучает лазейки, с помощью которых оно может расторгнуть контракт LTE, заявив, что сделка была с самого начала несовершенной. Первоначально рассматриваемый контракт был выигран компанией LTE Consulting Engineers г-на Майолы 11 ноября 2021 года, но компания изменила свое торговое название на Lesedi Technical Engineering Consulting, предположительно, еще до заключения контракта. В тот день (2 августа) г-н Мотеан заявил, что с тех пор правительство привлекло Африканский фонд юридической поддержки (ALSF) для изучения многомиллионного контракта Maloti и предоставления рекомендаций о том, как Лесото может вырваться из тисков сделки. ALSF — это международная организация, размещенная Африканским банком развития в Абиджане, Кот-д’Ивуар, по просьбе африканских стран, и оказывающая поддержку в ходе переговоров по контрактам между правительствами и инвесторами. Кроме того, министр сообщил, что Подразделение финансовой разведки (FIU), Управление по борьбе с коррупцией и экономическими преступлениями (DCEO) и полиция также были вовлечены в расследование того, как выгодный контракт был присужден Lesedi/LTE. До этого Lesotho Times установила, что в мае этого года правительство выплатило Lesedi/LTE 8,4 млн. мальтийских марок за предварительные работы, выполненные в аэропорту, которые включали технико-экономическое обоснование. LTE Consulting Engineers была временно ликвидирована к моменту присуждения контракта компании, что предположительно сделало сделку незаконной. Фирма была временно ликвидирована 9 июня 2021 года, а ликвидация была окончательно завершена в феврале 2022 года. Тогдашнее Министерство транспорта Лесото объявило LTE Consulting Engineers предпочтительным претендентом на проект 10 июня 2021 года, на следующий день после того, как Высокий суд Гаутенга вынес постановление о предварительной ликвидации. Однако на этой неделе г-н Мотеан заявил, что правительство прекратило сотрудничество с LTE из-за неудовлетворительной работы компании и решило управлять проектом собственными силами. «Мы больше не работаем с LTE. Они не смогли провести тщательную работу, и мы не могли платить за такие ненадлежащие услуги», — сказал г-н Мотеан Lesotho Times. «Было легко расторгнуть контракт, потому что они не выполнили свою работу хорошо. Нам пришлось выполнять работу самостоятельно. Мы не собирались платить им за мошеннические услуги и за их неудачи… Они не оказали нам качественную услугу… Поэтому мы заплатили им только за то, что одобрили. «Нам нужно создать особую экономическую зону в аэропорту для экспорта, импорта и переработки товаров. Они даже не упомянули об этом в своем исследовании. Это значит, что они не совсем понимали, что им следует делать», — сказал он. Он добавил: «Для нас было лучше разорвать этот контракт. Если они собираются подать на нас в суд, я не знаю, выиграют ли они. Я слышал, что в пивных они вместо этого говорят, что боятся, что я подам на них в суд за их некачественную работу. Я не заинтересован в том, чтобы подавать на них в суд. Поэтому я не думаю, что кто-то будет подавать на кого-то в суд». Г-н Мотеан сказал, что инспекция ИКАО должна пройти в следующем году. Следовательно, аэропорт следует срочно реконструировать, чтобы избежать возможности его приостановки из-за несоответствия международным стандартам. «Наша последняя инспекция была в 2007 году, а в следующем году в августе приедет ИКАО с инспекцией. Если мы не будем соответствовать стандартам, нас закроют. «В настоящее время длина нашей взлетно-посадочной полосы составляет 3,2 км, и ее следует расширить до 4,2 км. Но сначала мы должны определить, будет ли это выгодно для нас, то есть, если мы получим более крупные самолеты для использования этого аэропорта. Я надеюсь, что к 2028 году мы завершим реконструкцию». Министр сказал, что модернизация аэропорта до экономической свободной зоны, вероятно, увеличит трафик. Особые экономические зоны или свободные зоны — это географически определенные области, в которых компании подчиняются особым правилам, которые отличаются от правил в остальной части страны. Инвесторам, работающим в них, часто предоставляются налоговые льготы, освобождение от пошлин и другие финансовые стимулы. Он сказал, что усилия правительства по реконструкции международного аэропорта Мошвешве I были направлены на стимулирование экономики путем превращения его в оживленный центр международной торговли с улучшенной безопасностью и инфраструктурой для размещения более крупных самолетов и увеличения трафика. «Аэропорту Лесото не хватает трафика. Его улучшение без решения этой проблемы только увеличивает расходы без пропорциональных выгод. Развитие его как экономической свободной зоны привлечет производителей, которые привозят сырье, обрабатывают его здесь и экспортируют готовую продукцию. «Люди, с которыми мы начали общаться, являются производителями дорогостоящих товаров, таких как компьютеры, мобильные телефоны и другие мелкие ценности, которые можно производить в стране с разумным уровнем хорошего образования…. «Мы, возможно, не сможем позволить себе устройство Sumsang, но было бы полезно, если бы они хотя бы производились в нашей стране. Сейчас мы позиционируем наши усилия, и для этого требуется многое», — сказал он. Между тем, г-н Мотеан добавил, что повышение безопасности имеет первостепенное значение. Огни взлетно-посадочной полосы и системы управления воздушным движением должны быть функциональными, чтобы гарантировать иностранным инвесторам надежность аэропорта. «Мы должны сделать аэропорт таким же безопасным, как аэропорт Блумфонтейна, обеспечивая ночные посадки и надлежащее оборудование. В настоящее время взлетно-посадочная полоса используется недостаточно из-за ее плохого состояния. «Нынешний самолет, прибывающий в Лесото, перевозит 33 человека, и он не проходит по всей длине взлетно-посадочной полосы, потому что взлетно-посадочная полоса слишком большая. Длина текущей взлетно-посадочной полосы составляет 3,2 километра, и она использует менее половины этой длины. Если мы ее удлиним, то сможем достичь 4,2 километра, чтобы принимать большие самолеты, такие как Boeing 767, который перевозит около 300 пассажиров. Переход от нынешнего 33-местного самолета к 300-местному — это довольно большое изменение. Люди будут счастливы. «Подрядчик уже работает над ремонтом огней взлетно-посадочной полосы стоимостью 1,5 миллиона марок, а другие подрядчики из Южной Африки намерены модернизировать аэропорт. «В настоящее время выполняется около пяти пакетов, включая капитальную модернизацию здания аэропорта. Главный секретарь вскоре предоставит подробную информацию о заключенных контрактах», — сказал он.
