Избранный президент Клаудия Шейнбаум заявила в четверг, что завершение и расширение железных дорог Maya Train и Interoceanic — двух основных железнодорожных проектов нынешней администрации — обойдется ее правительству дополнительно в 83 миллиарда песо (4,4 миллиарда долларов США).
Строительство обоих проектов началось во время правления президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора, энтузиаста поездов, шестилетний срок полномочий которого скоро завершится.
Выступая на пресс-конференции после встречи с действующими и будущими губернаторами южных и юго-восточных штатов, Шейнбаум заявил, что для адаптации железной дороги Maya Train к движению грузовых поездов потребуются инвестиции в размере около 35 миллиардов песо.
По ее словам, грузовые поезда будут курсировать по тем же путям, что и пассажирские, но им потребуется «дополнительная инфраструктура», включая интермодальные терминалы и склады для хранения грузов.
Шейнбаум, которая будет приведена к присяге в качестве первой женщины-президента Мексики 1 октября, также заявила, что железная дорога Maya Train будет продлен до портового города Юкатан Прогресорасположенный к северу от Мериды на берегу Мексиканского залива.
По ее словам, реализация проекта по увеличению пропускной способности железной дороги займет от 1 до 2 лет.
Пассажирские перевозки начнутся в конце 2023 года.и участки 1–4 железной дороги протяженностью 1554 км, которая связывает Паленке, Чьяпас, с Канкуном, Кинтана-Роо, через Табаско, Кампече и Юкатан, являются сейчас открытокак есть северная часть Секции 5который соединяет Канкун с Плайя-дель-Кармен.
Лопес Обрадор недавно сказал что вся железная дорога Maya Train откроется «в конце августа» или «в середине сентября».
Правительство Мексики уже инвестировало в железную дорогу не менее 20 миллиардов долларов США. В среднем чуть более 1200 пассажиров в день использовали его в течение первых семи месяцев работы, что значительно ниже целевых показателей правительства.
Для завершения проекта Interoceanic rail необходимы инвестиции в размере «около 48 миллиардов» песо
Шейнбаум заявила, что завершение проекта Межокеанской железной дороги станет еще одним приоритетом для ее правительства.
Лопес Обрадор открыл главную линию между Салиной Крус, Оахака, и Коацакоалькосом, Веракрус, в декабре прошлого года. Правительство рассматривает модернизированную железную дорогу как альтернативный торговый путь для перевозки грузов между Азией и Северной Америкой и наоборот. Однако грузовые поезда пока не начали курсировать между тихоокеанскими и портовыми городами побережья залива.
Шейнбаум заявила, что ее правительство завершит строительство дополнительных линий до границы с Гватемалой и через Табаско до порта Дос-Бокас, где новый НПЗ Pemex находится.
Раймундо Моралес, директор проекта Interoceanic Train, заявил в конце 2023 года, что линия FA протяженностью 328 километров между Паленке и Коацакоалькосом через Дос-Бокас начнет работу в июне 2024 года.
Он также сообщил, что линия K Line протяженностью 476 километров между Сьюдад-Истепеком, штат Оахака (городом примерно в 60 километрах к северу от Салина-Крус), и Сьюдад-Идальго, штат Чьяпас, на границе с Гватемалой, откроется в последнем квартале этого года.
Однако сроки строительства линии FA, которая соединится с железной дорогой Maya Train, не были соблюдены, и, судя по замечаниям Шейнбаума, сроки строительства линии K тоже не будут соблюдены.
Избранный президент заявил, что завершение строительства двух линий также займет 1-2 года.
По словам Шейнбаума, на их завершение и завершение других дополнительных проектов Межокеанской железной дороги потребуется «около 48 миллиардов» песо.
Межокеанская железная дорога является краеугольным камнем инфраструктурного проекта Межокеанского коридора перешейка Теуантепек, который также будет включать сеть индустриальных парков.
Создание торгового коридора, который правительство рекламирует как альтернативу Панамскому каналу, позволит Мексике стать «мировой судоходной державой», заявил министр военно-морских сил Хосе Рафаэль Охеда Дуран. сказал в июне 2023 года.
После запуска грузовых поездов между Салина-Крус и Коацакоалькосом товары, отправляемые, например, из Азии, можно было бы выгружать в первом порту и загружать на поезд для поездки примерно в 300 километров до побережья Мексиканского залива. Затем груз можно было бы перегрузить на другое судно, прежде чем продолжить путь к побережью Мексиканского залива или Атлантики в США.
У Шейнбаума также есть нацелен на развитие новых пассажирских железнодорожных линий в центральной и северной Мексике и создание 10 новых промышленных коридоров, охватывающих все 32 федеральных субъекта Мексики. Она сказала в четверг:
«То, что мы собираемся развивать поезда в центре и на севере, не означает, что мы оставим юго-восток заброшенным. Инвестиции на юго-востоке будут продолжаться».
С отчетами от Процесс, День и Финансист
