В конце декабря 2023 года во Дворце культуры Жуковского района города прошла очередная встреча авиационного фан-клуба «Взлётная полоса», посвящённая двум знаменательным датам – 75-летию первого достижения скорости. звука. . на отечественном военном самолете и 55-летию первого полета первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Модератором встречи выступил историк авиации Андрей Симонов. В декабре 1948 года летчики-испытатели Иван Федоров и Олег Соколовский на самолете Ла-176 первыми в нашей стране превысили скорость звука, а 31 декабря 1968 года летчики-испытатели Эдуард Елян и Михаил Козлов подняли в небо мировую первый сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Наш рассказ о трудностях, с которыми нам пришлось столкнуться на тернистом пути преодоления «звукового барьера», и о дальнейших судьбах героев тех событий. Немного истории Впервые в истории человечества скорость звука была преодолена 14 октября 1947 года, когда американский пилот Чак Йегер за штурвалом самолета Bell X-1, построенного компанией Bell Aircraft, достиг скорости 1,04 Маха на высоте 12 200 метров, что соответствует 1066 километрам в час. Свой рекорд летчик побил 12 декабря 1953 года, когда на высоте 21380 метров он достиг скорости более 2,5 Маха, что составляет примерно 2655 километров в час. © Фото из презентации А. Симонова Первым советским самолетом, преодолевшим звуковой барьер, считается экспериментальный Ла-176 — одноместный истребитель, разработанный на базе ОКБ-301 С. Лавочкина, который в 1948 году достиг максимальной скорости. 1105 километров. в час во время погружения. © Фото из презентации А. Симонова Как вспоминали очевидцы, летчик-испытатель полковник Иван Федоров, а за ним молодой летчик-испытатель капитан Олег Соколовский день ото дня упорно увеличивали скорость. Однако это было далеко от скорости звука. Кроме того, недостаточная мощность двигателей не позволяла надеяться, что самолет сможет достичь такой скорости в горизонтальном полете. И тогда, как уже неоднократно делалось, полет решили выполнять «с напором», направляя машину не горизонтально, а со снижением, добавляя к мощности двигателя вес самолета. Именно один из таких пилотов первым преодолел звуковой барьер. Только кто? © Фото из презентации А. Симонова Да, первые полеты с кронштейном были совершены на Ла-176 И. Федорова. Но был ли он первым, кто преодолел звуковой барьер? Правда, бортовые приборы зафиксировали, что во время полетов Федорова «М-число» превышало единицу, но инженеры ОКБ не могли им поверить. Дело в том, что авиационные приборы были инерционными, неспособными точно регистрировать быстродвижущиеся, нестабильные процессы. И хотя все материалы полетов Федорова свидетельствовали о превышении скорости звука, эти цифры не были вполне достоверными. В ходе испытаний выяснилось, что трубка Пито — прибор, предназначенный для измерения скорости самолета в воздухе, показала существенные погрешности при испытаниях на сверхзвуковых скоростях в аэродинамической трубе. Затем ее заменила новая сверхзвуковая труба, на которой летал Олег Соколовский. Как выяснилось позже, в отличие от своего предшественника, новая трубка не завышала, а, наоборот, занижала скорость. Поэтому даже инженеры-испытатели при всем своем скептицизме и осторожности были уверены, что полетам Олега Соколовского удалось достичь скорости звука. Барон Мюнхгаузен советских ВВС Судьба этого молодого летчика сложилась трагично. На большой высоте во время одного из регулярных рейсов, когда в салоне находился Олег Соколовский, внезапно сработала аварийная блокировка козырька остекления. Пилот погиб вместе с самолетом. Жизнь Ивана Федорова сложилась гораздо успешнее. Он стал Героем Советского Союза, получил ордена и медали и умер в возрасте 96 лет 12 февраля 2011 года. Он прославился не своими героическими поступками, а больным тщеславием, жадностью к наградам и склонностью к гордыне. . экзальтация. Как отметил Андрей Симонов, еще до войны Федоров, служивший инструктором Качинского военного авиационного училища летчиков, пришел в одну из средних школ города Симферополя и, объявив себя участником челюскинской эпопеи, выступил . школьникам с рассказом о его подвигах и был принят в звания почетного пионера. История дошла до властей, но Федоров отделался лишь строгим выговором и ушел в личное дело. Иван Евграфович часто рассказывал придуманную им историю о том, как Герман Геринг лично вручил ему рыцарский крест за блестящие полеты на немецких самолетах в Германии (Федоров был участником предвоенной миссии советских авиационных специалистов в эту страну). И все бы ничего, но знак в виде белой эмалевой свастики, который Федоров показал в подтверждение своих слов, оказался знаком прибалтийской националистической организации «Айзсарги». Примерно то же самое произошло и с историей некоего немецкого аса фон Берга, якобы лично сбитого Федоровым в воздушном бою. Федоров рассказал, что стал обладателем личной сабли фон Берга и часто показывал ее непосвященным. На самом деле «сабля фон Берга» представляла собой наградную ручку, которую вручали почтовым служащим в конце XIX века. Летчика с таким именем в списках немецких асов нет. Число побед, заявленное Федоровым (244 самолета), не имеет официального подтверждения. Например, в своем открытом письме заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации в отставке С.А. Микоян и заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза полковник в отставке А.А. Щербаков заявили следующее: « В личном деле И.Е. Федорова в Испании он сбил два самолета, а в Великой Отечественной войне совершил 114 боевых вылетов, провел 15 воздушных боев и сбил 11 самолетов лично и один в группе. Он не таранил вражеские самолеты… А в Корейской войне, о которой говорил Федоров, он вообще не участвовал и не сбивал американские самолеты». Сверхзвуковые гражданские самолеты Как известно, в истории мировой авиации было два сверхзвуковых гражданских самолета (СГА) – советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд». Последний пассажирский рейс Ту-144 состоялся в июне 1978 года; Последний полет «Конкорда» состоялся 26 ноября 2003 года. После прекращения полетов «Конкорда» в коммерческой эксплуатации не осталось ни одного сверхзвукового авиалайнера. © Фото из презентации А. Симонова © Фото из презентации А. Симонова Однако они не были первыми, кто преодолел сверхзвуковой барьер. 21 августа 1961 года американский самолет DC-8 преодолел звуковой барьер и во время управляемого пикирования с высоты 12 496 метров достиг скорости 1012 Маха (1262 километра в час). Полет был предпринят для сбора данных для проектирования новых передних кромок крыла. Фото выступления А. Симонова 5 июня 1969 года Ту-144 впервые в истории сверхзвуковой пассажирской авиации преодолел звуковой барьер. Четыре месяца спустя, 1 октября 1969 года, прототип «Конкорда» впервые преодолел скорость звука, удерживая скорость 1,05 Маха в течение девяти минут. Сверхзвуковой полет остается темой научных исследований и инноваций. Их разработка обещает пересмотреть традиционные представления о скорости и пространстве, открыв новые горизонты для технологий и возможностей.
Ссылка на источник
