Поделиться Твитнуть Поделиться Поделиться Электронная почта Г-н Тайебва, который вчера возглавил группу законодателей из комитетов физической инфраструктуры и национальной экономики с миссией по установлению фактов, проинспектировал текущие строительные работы на мосту Катонга и скоростной автомагистрали Мпиги – Бусега, проект, который, по его словам, всего 30%. Заместитель спикера Томас Тайебва поручил властям Национального управления автомобильных дорог Уганды объяснить задержки в завершении строительства скоростной автомагистрали Мпиги-Бусега. Г-н Тайебва, который вчера возглавил группу законодателей из комитетов по физической инфраструктуре и национальной экономике с миссией по установлению фактов, проинспектировал текущие строительные работы на мосту Катонга и скоростной автомагистрали Мпиги-Бусега, реализация проекта, по его словам, составляет всего 30%. «Я и нынешний председатель Министерства национальной экономики (достопочтенный Джон Боско Икоджо) активно участвовали в утверждении денег для проекта скоростной автомагистрали Мпиги – Бусега. Это было где-то в июне 2016 года, и мы ожидали, что это будет сделано за три года. В 2021 году его должны были сдать в эксплуатацию. Сейчас мы находимся в 2023 году, и мы видим, что прогресс очень медленный», — сказал г-н Тайебва. Согласно официальным данным, проект протяженностью 35 км, финансируемый совместно с Африканским фондом развития (ADF) и Африканским банком развития (АБР), был реализован 18 июня 2019 года. Контракт на строительство 35 км был заключен с Китайской строительной корпорацией гражданского строительства в рамках совместного предприятия с Китаем. Компания Railway 19th Bureau Group (U) Ltd с суммой контракта в 547,5 миллиардов шиллингов. Однако, обращаясь к журналистам во время экскурсии, заместитель спикера отметил, что задержка в завершении этой важной дороги и необъяснимое отклонение от первоначального плана создают проблемы на дорогах. Заместитель спикера сделал это заявление в Булобе, Кьенгера. Его сопровождал исполнительный директор UNRA Аллен Кагина. «Мы не видели никакого прогресса на участке Кибуе-Бусега, и в то время они проектировали его так, что Кибуе-Бусега будет соединяться со скоростной автомагистралью Кампала-Энтеббе и Северной объездной дорогой», – сказал он, добавив, что «Если вы не добились никакого прогресса на Кибуе-Бусега, то вы должны найти способ сделать эту дорогу значимой и служить той цели, ради которой нам сказали». Если главная цель не будет достигнута, Тайебва предупредил UNRA, что этот проект окажется очередным напрасным усилием. «В 2016 году нам сказали, что время от Бусеги до Мпиги сократится всего до 18 минут. Теперь вы не можете определить, сколько времени вам потребуется на этот путь. Вы можете занять шесть часов, один час. Я когда-либо тратил на эту дорогу около шести часов. Никогда не знаешь, когда наступит воскресенье или выходные, и ты вернешься, или когда наступит день посещения школы», — добавил г-н Тайебва. Г-н Дэн Кимошо, председатель комитета по физической инфраструктуре, отметил: «Крайне важно, чтобы подрядчики нашли близлежащие источники сырья для ускорения процесса». «Этому есть объяснение, особенно потому, что он проходит через болота и занимает много времени, и они получают от Какири дорожные материалы для работы на некоторых из этих болот, и они утверждают, что это влияет на их скорость. Но они говорят, что через 48 месяцев дорога будет завершена и функциональна», — пояснил Кимошо. В результате задержки завершения проекта депутат парламента Северной Мавокоты Хиллари Кияга (ПНЕ) сообщила журналистам, что местные жители, живущие вдоль маршрута, постоянно подвергаются наводнениям, когда идет дождь. «Задержка влияет на наших людей, например, на дренажную систему. Всякий раз, когда они работают, должна быть дренажная система, но она еще не реализована. Поэтому чем больше они откладывают, тем больше последствий для широкой публики и людей», — заявил Кияга. UNRA высказывает свое мнение Руководитель UNRA Аллен Кагина сообщил заместителю спикера и членам, что задержки в завершении строительства скоростной автомагистрали были вызваны комплексом геологических и технических проблем. «Первоначальная трасса должна была затронуть железную дорогу. Вы знаете, что здесь также проходит дорога Кампала-Касесе, а также угандийцы много строили на сухой земле, поэтому прохождение скоростной автомагистрали в этих районах могло повлиять на поселения. Поэтому мы переместились на край болота», — объяснила Кагина мосту Катонга. Ранее вице-спикер проинспектировал текущие работы на реконструируемом мосту Катонга и был впечатлен достигнутым прогрессом. Суть этого перехода заключается в том, Чтобы отвести движение от старого заброшенного моста, который в мае этого года был смыт наводнением, прежде чем он был вновь открыт для легкого движения в сентябре. Переход на реке Катонга служит воротами для грузовых и пассажирских автомобилей, направляющихся в столицу и другие соседние города. такие страны, как Руанда, Танзания и Демократическая Республика Конго (ДРК). Директор UNRA по дорогам и мостам, инженер Сэмюэл Мухузи, сообщил заместителю спикера и членам организации, что стальная конструкция будет завершена к Рождеству этого года. В настоящее время идут работы по возведению стандартного моста Подрядчиком (China Communications Construction Company Ltd). «Мы называем его временным мостом, потому что он не останется там навсегда. Как вы видели, мы просто ставим ограждения, и даже транспортные средства могут проехать, но мы этого не допускаем из-за существующих мер безопасности. Так что через две-три недели мы откроем эту дорогу. …все это делает подрядчик, который будет строить новый мост», — объяснил Мухузи.
