Но он считает, что авиакомпания находится в хорошем положении благодаря фундаменту, который она заложила после пандемии.
Он отметил, что пропускная способность Scoot, например, уже превысила допандемический уровень на 3–4 процента при сравнении периода с апреля по сентябрь с тем же периодом в 2019 году.
По состоянию на 10 ноября Scoot также восстановила более 90 процентов своей сети, существовавшей до Covid-19, в общей сложности с 66 направлениями в Азии, Австралии, Европе и на Ближнем Востоке.
Сейчас намечается расширение, и одним из «двигателей роста» являются девять 112-местных самолетов Embraer E190-E2, которые будут поставлены Scoot к концу 2025 года, что позволит авиакомпании обслуживать более узкие и менее популярные маршруты в Юго-Восточная Азия. Пять из этих самолетов будут поставлены в 2024 году, а первый самолет прибудет где-то в марте.
Сказал г-н Тнг: «В краткосрочной перспективе мы сосредоточимся на использовании (E2) для дальнейшего увеличения количества направлений, которые мы можем предложить в этом регионе».
По планам Scoot, подготовка первой партии пилотов для самолетов Embraer начнется уже в конце декабря или начале 2024 года. Бразильский авиастроитель привез в Сингапур авиатренажер, сборка которого ведется на заводе SIA. учебный центр в Чанги.
Г-н Тнг сказал: «Скут проводит целый ряд мероприятий, чтобы гарантировать, что к тому времени, когда E2 будет доставлен в Scoot где-то в марте следующего года, мы будем готовы эксплуатировать самолет».
С другой стороны, Китай остается потенциальным камнем преткновения на фоне вялого спроса и проблем с обеспечением мест для взлета и посадки.
Г-н Тнг сказал, что страна является важным рынком, поскольку до Covid-19 на нее приходилось около 25 процентов пропускной способности авиакомпании.
«Что касается Китая, то мы находимся только на уровне около 80 процентов (мощности), поэтому есть еще 20 процентов, которые мы хотим восстановить», – сказал он.
Scoot возобновит полеты в Чаншу и Куньмин с 26 ноября, но ее рейсы в Куньмин доступны для продажи только до 28 января, а рейсы в Чаншу – только до 29 марта. Также не планируется возобновить полеты в Уси и Харбин, которые Scoot привык работать.
Отвечая на вопрос об этом, г-н Тхнг сказал, что верит в китайский рынок и ожидает возвращения спроса.
«Мы также уважаем местные процессы, которым должны следовать иностранные авиакомпании», — добавил он.
Для Cathay Pacific восстановление сообщения с Китаем является ключевым направлением деятельности в наступающем году, особенно с учетом запланированного открытия третьей взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Гонконга в конце 2024 года.
Назвав это важной вехой для авиации Гонконга, г-н Лам сказал, что третья взлетно-посадочная полоса ознаменует «новую эру» роста и развития воздушного узла территории.
Он сказал, что уже существует «огромный» спрос на поездки со стороны девяти городов, составляющих район Большого залива в Китае, который Cathay Pacific рассматривает как расширенный внутренний рынок.
«Конкуренция будет существовать постоянно, но я уверен, что спрос будет достаточный», – добавил г-н Лам.
