1K МИНИСТР общественных работ и транспорта Матьято Мотеане говорит, что он сделал миссией своей жизни реализацию амбициозной программы возведения дорожной сети, соединяющей горные регионы и округа страны для удобства путешествий и развития туризма. Он говорит, что при непоколебимой поддержке премьер-министра Сэма Матекане его министерство уже достигло многого, от кампании быстрого реагирования, направленной на модернизацию гравийных дорог по всему Лесото, до восстановления разрушенных мостов и реконструкции городских асфальтированных дорог. В эксклюзивном интервью Lesotho Times из штаб-квартиры своего Министерства общественных работ и транспорта г-н Мотеане сказал, что крайне важно соединить горные районы Лесото сетью гладких асфальтированных дорог для развития туризма и облегчения передвижения. Это еще раз говорит о требованиях расширенного Национального стратегического плана развития (NSDP) II по соединению округов страны, сказал он. Ниже приведены выдержки из интервью с политическим репортером Lesotho Times Мохлоаи Мпеси: LT: Большое спасибо за то, что пригласили нас. С начала 2024 года и по сей день общественность наблюдает за усердной работой правительства, ремонтируя дороги не только в Масеру, но и в других округах. Пожалуйста, любезно раскройте для нас суть инициативы и скажите, какие дороги были и будут охвачены в ходе кампании. Moteane: У нас есть 6000 километров дорог для ремонта, модернизации или обслуживания. Из них около 2000 км — это асфальтированные дороги, а 4000 км — гравийные дороги. Наибольшие расходы связаны с асфальтированными дорогами, строительством новых дорог или обслуживанием существующих. Мы пытаемся повторять дорогу каждые пять лет. Это новая цель. Если в этом году мы сделаем дорогу от Мачаче до Тато-Пели, мы отремонтируем ее через пять лет. Это означает, что мы должны делать около 800 км ремонта гравийных дорог каждый год. Асфальтированные дороги не требуют особого обслуживания. Нам нужно ремонтировать около 200 км дорог каждый год, возвращаясь на ремонт через 10 лет. На асфальтированных дорогах дела идут гораздо лучше, гораздо лучше, чем на гравийных. В настоящее время мы работаем на 30 км от Малесаоаны, Лерибе до Бута-Буте. Мы также работаем от Маракабея до Мононта, что составляет около 70 км. Также была дорога Мпити-Сехлабатебе (теперь Махаола Леротоли) в Цгачас-Нек, которая составляет около 91 км. LT: А как насчет городских дорог? Мотеане: Мы собираемся отремонтировать около 50 км дорог в городе, Масеру, если быть точным. Мы ремонтируем дороги от Главного кольца до Лесото Тракторс до Масианокенга, затем от Масианокенга до Ромы. В этом году мы завершим наши плюс/минус 200 км дорог. У нас уже есть стратегия на следующий год. В следующем году мы собираемся отремонтировать южные части страны. Ремонт дорог проводится регулярно. Но то, что мы делаем, называется укреплением дорожного покрытия. Мы делаем поля с большими слоями. Пришло время построить такие большие слои, потому что те, что у нас есть сейчас, старые и изношенные. Мы собираемся пройти 200 км в южном регионе, пока не доберемся до Ха-Моси, по пути в Цгача Нек. Мы медленно продвигаемся к ремонту гравийных дорог. Я думаю, мы пройдем около 200-300 км. Мы должны ускорить процесс. Обычно мы сами делаем дороги как министерство или нанимаем мелких подрядчиков. Мы пробовали в Мачаче, где мы купили технику в рамках возрождения нашей Кампании быстрого реагирования, которая фокусируется на модернизации гравийных дорог до нужных нам стандартов. За один набор мы сделаем около 80 км гравийных дорог. Это значит, что нам нужно добавить наши наборы. Мы подали заявку в Министерство финансов и планирования развития, чтобы сделать пока только один набор. В будущем мы добавим еще три или четыре набора. LT: Но большинству дорог в Лесото нужны мосты. Какие планы по строительству мостов? Moteane: Спасибо, что задали этот вопрос. По некоторым дорогам невозможно ездить, потому что мосты были затоплены сильными дождями, например, мост Коро-Коро. Строительство нового моста занимает время и стоит дорого. Но сообщество остается в неудобном положении, пока мы все еще ищем средства. Поэтому мы запустили программу сборных мостов на данный момент в качестве временного решения. Когда у нас будет достаточно денег для строительства постоянных мостов, мы уберем их и поставим там, где в мостах есть острая необходимость. Мы собираемся установить новый мост, который мы только что купили, в течение следующих двух месяцев, на реке Коро-Коро. Мы собираемся убрать еще один из Цоеликаны, в реку под названием Лиджабато в Миликане, Цгача Нек. LT: Вы как-то сказали, что бывший премьер-министр Пакалита Мосисили взял на себя большую часть строительства дорог в горной местности во время своего пребывания у власти, оставив меньшую часть своим предшественникам, включая премьер-министра Сэма Матекане. Возможно ли завершить оставшуюся часть до истечения срока полномочий этого правительства? Мотеане: Да, это возможно. Я надеюсь, что мы сможем это сделать. Мы сделаем все возможное. Оставшиеся дороги в рамках Национального проекта устойчивого развития (NSDP II), строительство которых должно начаться, включают Сехлабатебе в Ха-Макуньяпане в Таба-Цеке. Это сделает ее хорошим туристическим маршрутом, особенно потому, что мы собираемся построить еще одну дорогу из Таба-Цеки в Мохотлонг. Шоссе Махаола Леротоли, которое доходит до национального парка Сехлабатебе, будет продолжено, как и сейчас, от национального парка до Ха-Макуньяпане, Таба-Цека. Я должен попытаться это сделать. Опять же, мы собираемся построить дорогу от Матебенга в Qacha’s Nek до Ха-Макуньяпане. Мы уже ищем средства на строительство 96-километровой дороги от Таба-Цека до Мокхотлонга. Мы надеемся, что премьер-министр обеспечит нам финансовую помощь, которую мы ищем, когда поедет в Китай. Я уверен, что я завершу это. Это потребует около M1,8 млрд. Это будет дорога хорошего качества, как Sehlabathebe (шоссе Makhaola Lerotholi). Затем мы бы сделали все основные маршруты, чтобы иметь возможность соединить все районы. Финансирование 51-километровой асфальтированной дороги от Katse до Таба-Цека уже подписано. Необходимо соединить Мохалес-Хук с Цоаингом и Масеру, минуя Мафетенг. Это второстепенные дороги, которые мы должны сделать. Есть еще одна важная дорога, которую нужно построить, потому что ее отсутствие убивает туризм. Представьте, что вы можете увидеть плотину Мохале и водопады Малетсуньяне за одну поездку! Мы должны построить дорогу от Ха-Сейбоко, Маракабей до Ха-Селло, чтобы улучшить туризм. Сейчас мы пытаемся сосредоточиться на дорогах, которые лучше соединят страну. Долгое время была идея построить дорогу от Пхамонга до Семонконга, короткий участок дороги. Это значит, что когда вы находитесь в Цутинге, вы можете легко добраться до Семонконга. Я надеюсь, что Нтате Матекане позволит нам сделать решительный шаг и реализовать эти идеи. LT: Увидим ли мы ремонт дорог в городах по всей стране? Мотеане: Да, эти дороги должны содержаться Дорожным фондом. Поэтому Дорожный фонд дает нам деньги. Просто со временем они не дали нам достаточно. Любая национальная дорога, которая проходит через город, должна быть без выбоин. Да, все дороги в Теятеяненге, Мафетенг Мохалес Хук и других округах должны быть отремонтированы в течение следующих трех лет. Проблема в том, что некоторые из них повреждены, потому что, когда вы не ремонтируете дороги, та маленькая дырка, которую вы могли бы исправить, становится большой дырой. Проблема с дорогами в Лесото, особенно на севере А1, заключается в том, что там слишком много движения. Нам нужно это решить. Мы ведем переговоры с недавно назначенным директором Дорожного фонда, чтобы установить по крайней мере три платных пункта пропуска от Мапутсо до Масеру, в обход Тай. Нам также нужна платная дорога от Масеру до аэропорта. Новая дорога в целом. Мы не уверены, будет ли достаточно движения от Мафетенга до Масеру. Вы увидите это ближе к концу этого года, когда мы попросим людей, которые строят пункты пропуска, подать свои выражения заинтересованности в строительстве пунктов пропуска. У нас уже есть исследование по пунктам пропуска, которое находится в стадии реализации. Мы возрождаем возможность взимания платы за проезд по некоторым дорогам в Лесото. Это было сделано давно. Мы просто пересматриваем его. Вы можете сделать пункт взимания платы от Тай до Масеру, заплатив половину. Предыдущие исследования должны быть обновлены, чтобы мы могли решить, обоснованно ли их делать или нет. Таким образом, инвестор будет собирать деньги с пункта взимания платы. Правительство само по себе не может решить эти проблемы. Мы должны играть свою роль правительства и предоставить остальное частному сектору. LT: Каков бюджет для всех малых и больших дорог? Moteane: В прошлом году у нас было 1,4 млрд. M, и в этом году у нас столько же. Проблема прошлого года в том, что мы не использовали весь наш бюджет. В этом году мы хотим, чтобы к ноябрю мы были на грани завершения этих 1,4 млрд. M. Это большая работа. Нам повезло, что в этом году мы начали раньше. Я все еще не доволен тем, что были задержки с началом ремонта на дороге к Национальному университету Лесото (NUL). LT: Я не знаю, была ли у вас возможность ознакомиться с аудиторским отчетом о финансах правительства за год, закончившийся 31 марта 2022 года, по использованию донорских кредитов. В отчетах говорится, что Министерство общественных работ и транспорта использовало только 54 процента своего кредита на развитие за этот финансовый период. Что произошло, почему вы не использовали деньги по назначению? Moteane: Есть проект под названием Программа транспортной взаимосвязанности (TICP), который включал строительство пешеходных мостов и других дорог, улучшение систем, включая систему регистрации транспортных средств. Процесс был медленным. Однако, когда проект закончился, деньги закончились. Так что мы в какой-то степени продвинулись в этом направлении. Я рад, что мне не нужно объяснять что-либо еще, кроме этого, потому что я нашел это именно так. Тот же Всемирный банк скажет вам, что TICP был лучшим исполнителем в ведро всех проектов, которые были реализованы. Мы пытались, но я не знаю почему. Я не был там, поэтому я не хочу лгать общественности. Я собираюсь получить немного средств от Всемирного банка, грант. Давайте подождем и посмотрим, сколько из них я использую к концу финансового года. Мы договорились со Всемирным банком о финансировании. Я думаю, что мы начнем работать над двумя проектами в ноябре. Мы начнем с Таба-Цека до Катсе, а также с Таба-Цека до Мохотлонга. Небольшие дороги финансируются правительством, а некоторые из крупных финансируются партнерами по развитию Лесото.
