Вернем их домой: почему семьи MH370 в Китае все еще ищут пропавших десять лет спустя

Но все это исчезло, когда он нашел на Мадагаскаре кусок мусора в форме сот.

04:16

Семьи жертв MH370 призывают возобновить поиски спустя почти десять лет после исчезновения рейса

Семьи жертв MH370 призывают возобновить поиски спустя почти десять лет после исчезновения рейса

После четырех перелетов, полета на вертолете, долгой поездки по дюнам и тщательного обследования береговой линии Цзян заметил на пляже мусор, заваленный бутылками и шлепанцами.

«Я надеюсь, что эти правительства увидят нашу решимость и поймут, что родственники не сдались, и они тоже не сдадутся», – сказал он тогда.

Мать Цзяна, Цзян Цуюнь, была одной из 239 человек, в том числе более 150 граждан Китая, находившихся на борту реактивного лайнера Boeing 777, когда он вылетал из Куала-Лумпура в Пекин 8 марта 2014 года. Примерно через два часа полета он исчез с радаров. экраны, оставив после себя одну из величайших загадок авиации в истории.

MH370: 10 лет спустя призыв Малайзии к отслеживанию самолетов в режиме реального времени все еще не услышан

После инцидента китайские семьи продолжали настаивать на поиске, преследуемые отсутствием ответов. Их усилия пока не принесли плодов, но есть некоторая надежда на возобновление попыток выяснить, что произошло.

Между тем, китайское правительство научилось справляться с последствиями, разрабатывая больше протоколов для контроля инцидентов внутри страны, а также предоставляя больше ресурсов китайским гражданам за рубежом в аналогичных случаях.

Спустя десять лет Цзян заметно постарел, но он по-прежнему спокоен и вежлив, редко проявляя сильные эмоции.

Однако в прошлое воскресенье днем ​​он необычайно воодушевился, написав на Weibo: «Только что министр транспорта Малайзии согласился возобновить поиски!»

Министр Энтони Локе сделал это заявление на поминальном мероприятии в Куала-Лумпуре перед родственниками из нескольких стран. Он сказал, что Малайзия готова обсудить сделку «без находки и без комиссии» с глубоководным исследователем Ocean Infinity, чтобы возобновить поиски самолета.

После многих лет пропаганды и судебных процессов семьи надеялись на этот результат.

Всего за несколько дней до этого Цзян и около 10 китайских родственников нанесли еженедельный визит в министерство иностранных дел в Пекине, чтобы отстаивать свою точку зрения.

В зале заседаний Цзян обратился к сотрудникам министерства с двумя просьбами: он попросил о встрече семей с премьер-министром Малайзии, а также о ежегодной обновленной информации по делу от правительства Малайзии.

Семьи настойчиво посещали министерство на протяжении последнего десятилетия в рамках тщательно продуманного плана по стимулированию действий. Цзян сказал, что он решил, что есть три способа продвинуть поиск вперед: через общественное мнение, судебные иски и дипломатическое давление.

Однако, когда впервые стало известно об исчезновении, ситуация была хаотичной, и никто не знал, куда идти, сказал Цзян. Были предположения, что самолет был угнан, и признаки того, что их близкие были еще живы, включая загадочный звонок пропавшего отца на мобильный телефон его сына, который закончился молчанием.

«Повсюду ходили всевозможные аферисты и теории заговора», — сказала Сун Чуньцзе, чья старшая сестра была в самолете.

Сонг сказала, что семьи пошли по всем следам, преследуя любой проблеск надежды.

Однажды он поехал с Цзяном в южный город Шэньчжэнь, чтобы встретиться с кем-то, кто утверждал, что обладает важной информацией, но это оказался тот, кто хотел написать сценическое представление об исчезновении самолета.

С течением месяцев и лет теории заговора остались единственным, что осталось. Связь с Malaysia Airlines прекратилась, как и консультирование семей. А в 2016 году, после того как Малайзия объявила исчезновение рейса «несчастным случаем», она предложила компенсацию в размере 2,5 миллиона юаней (374 376 долларов США) семье каждой жертвы при условии, что они не предпримут дальнейших действий против авиакомпании.

Это предложение чуть не разделило семьи. Когда список людей, получивших выплаты, был опубликован в группе WeChat среди членов семей, многие начали оскорблять тех, кто принял выплаты.

Цзян всегда апеллировал к разуму в этих спорах, понимая все стороны, призывая семьи к единству, никогда не споря напрямую с кем-то, кто высказывал иную точку зрения.

По его мнению, могли быть различия, сказал он, но их общая точка зрения заключалась в поиске самолета.

Но и эта надежда начала таять.

Самолеты полны, цены на авиабилеты высоки – и AirAsia никогда не была так взволнована

В 2017 году совместная поисковая операция Австралии, Китая и Малайзии, охватывающая 120 000 кв. км в Индийском океане и стоимостью 130 миллионов долларов США, была безрезультатно отменена. Вторая попытка Ocean Infinity в 2018 году закончилась безрезультатно через 90 дней.

Чтобы сохранить поиски, Цзян и другие взяли дело в свои руки. На протяжении многих лет он посещал поисковые группы в Австралии, а также ездил на Маврикий, Мадагаскар и Реюньон, чтобы разыскивать обломки и умолять правительства не сдаваться.

В то же время родственники начали подавать иски.

В ноябре прошлого года пекинский суд начал рассматривать иски о компенсации около 40 семей, не получивших компенсацию. Цзян, среди них, подал в суд на Malaysia Airlines, ее страховщика, Boeing и производителей с требованием компенсации, официальных извинений, возобновления консультирования семей, а также создания фонда для финансирования дальнейших поисков самолета.

Однако остается юридическая неопределенность в отношении того, какими правовыми полномочиями обладает китайский суд в отношении ответчиков, учитывая, что штаб-квартиры компаний находятся за пределами Китая. Подобные иски, возбужденные в Соединенных Штатах семьями жертв, были отклонены на том основании, что эти иски должны рассматриваться в правовой системе Малайзии.

На дипломатическом фронте семьи за последние годы не получили особого ответа от министерства иностранных дел, по словам Ван Лань (имя изменено), еще одного члена семьи MH370.

Хотя во время еженедельных визитов в министерство всегда был кто-то, кто их выслушивал, просьбы прятались в бумажной волоките, говорит она. Редко бывает последующий ответ.

Существует также опасность потери рабочих мест и частых визитов общественных работников, чтобы удержать их от создания каких-либо «социальных беспорядков».

«Каждый раз, когда мы проводим собрания, на членов семей приходится в два раза больше полиции», — сказал Ван.

Для правительства исчезновение самолета стало проблемой как для контроля внутренней стабильности, так и для обеспечения безопасности и интересов китайских граждан за рубежом.

С тех пор Китай реагировал быстрее, чтобы смягчить общественные беспорядки в таких случаях. В 2022 году, когда рейс MU5735 авиакомпании China Eastern Airlines разбился недалеко от Учжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе, в результате чего погибли все находившиеся на борту 132 человека, местное правительство поспешило изолировать родственников, поместив их в отдельные гостиницы и отправив сотрудников службы безопасности для охраны каждого человека.

Групповые действия членов семьи и общение со СМИ были ограничены. Когда представители СМИ приехали в Учжоу, чтобы сообщить о катастрофе, многим было запрещено посещать место крушения и даже участвовать в пресс-конференции.

В то же время Китай настаивает на более своевременной поддержке и ресурсах в делах о консульской защите за рубежом.

В 2023 году Китай опубликовал первое постановление о консульской защите, в котором просил местные органы власти выделять больше ресурсов на помощь китайским гражданам из своих юрисдикций, которые нуждаются в помощи за рубежом.

03:43

Пять лет спустя семьи пропавших пассажиров MH370 все еще ищут ответы

Пять лет спустя семьи пропавших пассажиров MH370 все еще ищут ответы

Еще больше можно было бы сделать в плане безопасности полетов. Десять лет спустя коммерческие самолеты все еще не полностью внедрили системы слежения в реальном времени из-за их стоимости и отсутствия правоприменения, как ранее сообщали эксперты газете Post.

По мнению экспертов, сегодня большинство авиакомпаний установили системы, которые улучшают отслеживание местоположения с 15-минутными интервалами, но лишь немногие из них имеют автономную систему отслеживания бедствия, которая может отправлять данные с интервалом в одну минуту, когда полеты самолета подвергаются риску, по мнению экспертов.

Международная организация гражданской авиации первоначально установила для авиакомпаний крайний срок для полной установки этой системы в январе 2021 года, но из-за неготовности и пандемии этот срок дважды переносился, теперь на январь 2025 года.

Для Вана цель – просто продолжать идти.

Холодным пекинским вечером она выходит танцевать на площадь не ради развлечения, а исключительно ради упражнений, чтобы прожить дольше и дождаться истины.

Как ракушки могут помочь раскрыть тайну рейса MH370 Malaysia Airlines

В 2013 году она потеряла мужа из-за рака легких. Несколько месяцев спустя ее сын, невестка и двухлетний внук отправились всей семьей в Таиланд. На обратном пути молодая пара, переживая, что ребенок не справится с длительным прямым перелетом, решила прервать путешествие пересадочным рейсом в Малайзии. Они так и не добрались до дома.

«Мне сейчас 73, не знаю, доживу ли до этого дня» [the plane is found]- сказал Ван. «Обычно я не рассказываю другим о своей боли, они просто пожалеют меня. Я просто показываю людям свои действия – если в моем теле остался хоть один вздох, я их найду».

«Найти их» — это желание, которое Цзян разделяет как сын. Цзян сказал, что некоторые, возможно, не понимают, почему так много семей настаивают на продолжении поисков, но в его глазах это было ясно, как божий день. По его словам, это простая китайская концепция, заложенная в его генах: он должен вернуть домой свою семью – мертвую или живую.

В течение многих лет Цзян чувствовал себя беспомощным и боролся за свою кампанию по поиску, но теперь, наконец, на горизонте появилась новая надежда.

«Время теперь — единственный путь, который у нас есть», — сказал он. «Посмотрим, кто кого сможет пережить».