Принятие законопроекта о поставках нефти (поправка) 2023 года вызвало значительные потрясения в нефтяном секторе Уганды, поскольку государственная Национальная нефтяная компания Уганды (Unoc) готова стать единственным импортером и поставщиком топливных продуктов в сотрудничестве со швейцарскими компаниями. Голландский энергетический гигант Vitol. Этот шаг к монополизации вызвал обеспокоенность среди компаний по сбыту нефти (OMC), как новых, так и уже существующих игроков, относительно конкурентной среды и потенциальной эксклюзивности в отрасли. Mahathi Infra Uganda Ltd, компания, инвестирующая в логистику нефти стоимостью 270 миллионов долларов, входит в число тех, кто ставит под сомнение свою роль в новом соглашении. Майк Мукула, председатель Mahathi Infra, выразил неуверенность, заявив: «Пока не ясно, как мы вписываемся в эту новую систему». Компания управляет складами топлива недалеко от Кампалы и использует баржи для перевозки нефтепродуктов из порта Кисуму к своим запасам в Кавуку, что вызывает обеспокоенность по поводу ее будущего на монополизированном рынке. Законодательство обязывает все ОМС осуществлять закупки исключительно у Unoc, что вызывает возражения по поводу возникновения монополии и отсутствия конкурентной среды. Законодатель Натан Нандала Мафаби выразил опасения по поводу партнерства Vitol-Unoc, отдающего предпочтение определенным игрокам, сославшись на связи Vitol с крупным дилером Vivo Energy. Критики подчеркивают существующую трехуровневую систему, включающую зарубежные нефтеперерабатывающие заводы, кенийских посредников и местные ОМС, в результате чего размер прибыли учитывается в конечных ценах на насосы. Сторонники законопроекта утверждают, что прямые закупки нефти на нефтеперерабатывающих заводах стран Персидского залива снизят волатильность цен и неопределенность поставок, на которые в настоящее время влияют кенийские посредники. В рамках сделки Vitol-Unoc Vitol будет финансировать поставки нефтепродуктов до пунктов доставки в Кении, что облегчит платежи Unoc компаниям по сбыту нефти в Уганде, стремясь к более контролируемой и предсказуемой цепочке поставок топлива. Однако несогласные утверждают, что эта договоренность может привести к повышению цен на топливо из-за финансовых интересов и процентных ставок, связанных с глобальным финансированием со стороны Vitol. Кроме того, возникают опасения по поводу того, что иностранные компании доминируют на рынке Уганды, что еще больше снижает местное участие. Также возникают вопросы по поводу резервных мощностей Unoc в Джиндже, поскольку наблюдения указывают на географическое несоответствие между расположением хранилищ и центрами потребления топлива, главным образом в радиусе 65 км от Кампалы. С вступлением закона в силу отраслевые наблюдатели отмечают упреждающее маневрирование со стороны компаний, претендующих на логистические контракты на поставку топлива ОМС, что указывает на намерение Unoc привлечь частных перевозчиков для импорта топлива. Хотя Unoc заявляет о готовности использовать как кенийские, так и танзанийские маршруты, обсуждения вопросов логистики и оптимизации инфраструктуры продолжаются. Изменение динамики поставок нефти в Уганду происходит на фоне противостояния с Кенией, что знаменует собой отказ от кенийских посредников. Танзания становится потенциальной альтернативой, хотя логистические проблемы сохраняются. Пока сектор осуществляет эти преобразования, заинтересованные стороны ожидают дальнейшего развития событий и потенциальных последствий для рыночной конкурентоспособности и цен на топливо.
