Г-н Сагала Ратнаяка, глава президентской администрации и старший советник президента по национальной безопасности, подчеркнул, что изменения политики во время правительственных переходов представляют собой существенную проблему в Шри-Ланке. Для решения этой проблемы было реализовано несколько структурных реформ в правительственном, финансовом и управленческом секторах. Он подчеркнул, что были предприняты все усилия для создания стабильной экономической системы в стране. В частности, Закон о центральном банке, Закон о государственных финансах и Закон об управлении государственным долгом уже были представлены, наряду с Законом об экономической трансформации, который сейчас находится на рассмотрении парламента для принятия.
Г-н Ратнаяка поделился этими идеями, выступая с программной речью на технической конференции по Port Entrance Expressway, организованной Министерством транспорта и автомагистралей, которая прошла сегодня (24) в отеле Cinnamon Lakeside в Коломбо. Он отметил успешный ход проекта Port Entrance Expressway и выразил уверенность, что его завершение значительно укрепит экономику страны.
Выражая далее свою точку зрения, г-н Ратнаяка заявил:
«Во-первых, я хотел бы выразить свою благодарность за организацию этой конференции, которая призвана внести вклад в развитие будущих поколений нашей страны. Этот проект особенно примечателен своими технологическими достижениями. Однако важно признать многочисленные проблемы, возникшие в ходе его реализации.
Строительство этого проекта должно было осуществляться в очень загруженных портовых помещениях, что создавало значительные логистические проблемы из-за ограниченного пространства. Несмотря на эти ограничения, был разработан комплексный план, чтобы обеспечить реализацию проекта без нарушения работы порта. Это включало перемещение штаб-квартиры порта в другое место. Соответственно, строительство началось в 2019 году.
Строительная компания продемонстрировала замечательную устойчивость, сумев продолжить работу среди проблем, вызванных пандемией COVID-19 в 2020 году. Последующий экономический кризис, в частности нехватка иностранной валюты, создал еще большие препятствия. Несмотря на эти трудности, проект сейчас близок к завершению с минимальными задержками. Это успешное выполнение не только знаменует собой технологическую веху, но и значительно укрепляет нашу экономику.
Наша система автомагистралей, запланированная почти три десятилетия назад, развивается, несмотря на различные трудности. В настоящее время ведется строительство многих участков, но важнейший компонент — объездная система, соединяющая все эти автомагистрали — еще не завершен. Эта объездная система будет способствовать бесперебойному потоку транспортных средств в город и из него, не нарушая городской деятельности. Скоростная автомагистраль у входа в порт, поддерживаемая высокими опорами, является ключевой частью этой системы. Она значительно уменьшит заторы на дорогах между портом Коломбо и международным аэропортом Катунаяке.
Пробки на дорогах приводят к задержкам, которые приводят к финансовым затратам. Чтобы смягчить эти задержки, мы переносим наши логистические центры за пределы города, что влечет за собой дополнительные временные и финансовые затраты. Использование этих магистралей может значительно сократить как временные, так и финансовые потери. Однако развитие Коломбо не выделило достаточно места для будущего расширения.
В отличие от таких стран, как Малайзия и Сингапур, где дорожные системы строились с учетом будущего расширения, Коломбо, как старый город, не имеет такого планирования. Более того, непоследовательная политика в ходе развития города помешала поддержанию необходимого пространства. В результате Коломбо сегодня сталкивается со значительными транспортными заторами.
Одна лишь система автомагистралей не может решить наши транспортные проблемы. Опираться только на дороги недостаточно; мы также должны рассмотреть возможность разработки высокоскоростной железнодорожной системы. Варианты включают модернизацию существующей железной дороги, строительство надземной железнодорожной системы или строительство системы метрополитена. Хотя система метрополитена является наиболее эффективным решением, она также является и наиболее дорогой. Надземная железнодорожная система менее затратна, в то время как модернизация существующей железной дороги является наименее затратным вариантом. Экспертам необходимо оценить и рекомендовать наиболее подходящий подход для долгосрочной устойчивости.
Более того, мы должны рассмотреть коммерческую жизнеспособность этих проектов и то, как их финансировать. Продажа билетов могла бы покрыть некоторые расходы, но, учитывая текущий уровень доходов нашего населения, нереалистично ожидать, что люди смогут позволить себе билеты, которые полностью покроют расходы. Переход к такому состоянию займет время, поэтому нам нужны инновационные методы финансирования.
В Гонконге, например, правительство выделило инвесторам землю с железнодорожными станциями, которые разработали систему метро. Они построили подземные железнодорожные станции и осуществили многоцелевое развитие, такое как торговые центры, офисные комплексы и жилые проекты над землей. Такой подход помог покрыть расходы и сохранить доступные цены на билеты. Нам нужно найти аналогичный подходящий метод для нашей страны. Усилия уже предпринимаются, но требуется больше внимания.
Ранее мы инициировали проект легкорельсового транспорта с помощью Японии, но он был остановлен из-за изменений в политике после смены правительства. Это подчеркивает важную проблему в нашей стране: изменения политики с новыми правительствами приводят к сбоям в проектах. Чтобы решить эту проблему, мы осуществили несколько структурных реформ во время недавнего экономического кризиса, сосредоточившись на финансовом и управленческом секторах. Эти реформы направлены на обеспечение независимого функционирования, минимизацию вмешательства правительства и изменений в политике. Ключевые реформы включают Закон о центральном банке, Закон о государственных финансах и Закон об управлении государственным долгом. Кроме того, в парламент был представлен Закон об экономической трансформации, включающий несколько мер регулирования.
Для облегчения деловой активности иностранных инвесторов и обеспечения прозрачности мы внедрили эффективную систему быстрого принятия решений и одобрений. Этот новый закон охватывает важнейшие элементы для направления нашей экономики в желаемом направлении, способствуя постепенному развитию нашей страны.
В настоящее время страна достигла определенного уровня стабильности. Во время кризиса многие люди столкнулись с трудностями и страданиями. Некоторые критиковали наше соглашение с Международным валютным фондом, утверждая, что мы следовали их директивам без вопросов. Хотя нам пришлось неохотно принять некоторые меры, все это было на благо страны. Мы провели обширные переговоры с МВФ, чтобы адаптировать их рекомендации к нашим уникальным обстоятельствам. Законопроект об экономической реформе, который мы внесли, выходит за рамки этих рекомендаций, нацеленных на быстрое развитие стабильной экономики.
Во время экономического краха страны мы сильно зависели от импорта, что привело к резкому росту цен на основные товары и услуги из-за обесценивания рупии, в то время как доходы оставались на прежнем уровне. Наша цель — сделать стоимость жизни более доступной за счет быстрого экономического роста, для чего жизненно важна интегрированная транспортная сеть, включая надежную систему автомагистралей.
Наши улучшающиеся отношения с Индией — это еще одно позитивное событие, которое должно укрепить нашу экономику. Предлагаемое строительство моста между Шри-Ланкой и Индией, охватывающего около 50 километров через море, является ключевым компонентом этого соединительного коридора. Обсуждаемая сегодня технология имеет важное значение для этого проекта, который запланирован вдоль исторического маршрута моста Адама. Этот проект предоставит ценные знания и возможности трудоустройства для наших будущих инженеров и значительно поднимет нашу экономику за счет улучшения портовых и логистических операций.
С помощью этого моста мы стремимся облегчить торговлю и логистические операции для импорта и экспорта Южной Индии через порты Шри-Ланки, сократив их расходы на поставку на 50%. Это также откроет многочисленные возможности для портовых услуг в Шри-Ланке.
В заключение, у нашей страны многообещающее будущее, но крайне важно придерживаться стабильной политики. Мы должны объединиться и работать вместе, чтобы достичь этого видения».
Министр транспорта, автомобильных дорог и средств массовой информации д-р Бандула Гунавардана,
«В 2019 году г-н Сагала Ратнаяке, нынешний руководитель аппарата президента, внес значительный вклад в инициирование этого проекта. Скоростная автомагистраль у входа в порт, построенная на высоких опорах, знаменует собой преобразующую главу в истории развития дорог Шри-Ланки. Этот проект финансировался за счет кредита в размере около 300 миллионов долларов США от Азиатского банка развития. Несмотря на приостановку всех кредитных линий во время экономического кризиса два года назад, Азиатский банк развития продолжал оказывать кредитную помощь этому проекту, что позволило ему успешно достичь своей финальной стадии.
В следующий четверг законопроект об экономической трансформации будет обсуждаться и голосоваться в парламенте. Впервые в истории Шри-Ланки целевые показатели, указанные в этом законе, будут закреплены в законе. Независимо от того, кто придет к власти, эти цели должны быть достигнуты. Президент Ранил Викрамесингхе, как национальный лидер с четким экономическим видением, представил национальную программу, направленную на повышение дохода на душу населения до более чем 20 000 долларов США к 2048 году, превратив Шри-Ланку в развитую страну. Ожидается, что эта амбициозная программа будет принята законодательно и реализована в ближайшее время.
Скоростная автомагистраль к порту значительно усилит усилия страны по созданию экспортно-ориентированной экономики. Она привлечет прямые иностранные инвестиции и будет использовать современные цифровые технологии, используя местные таланты и креативность для национального развития».
В мероприятии приняли участие секретарь премьер-министра Анура Диссанаяке, секретарь Министерства транспорта и дорожного строительства Ранджит Рубасингхе, представитель Азиатского банка развития в Шри-Ланке Такафуми Кадано, председатель Китайской корпорации гражданского строительства Лю Вэйминь, а также другие секретари министерств, профессора, студенты университетов и школьники.