Трук Фуонг/Вьетнамский
В отечественной прессе до сих пор нет «негативной информации» в отношении ВинФаста.
Напротив, отечественные СМИ продолжают расхваливать компанию по производству электромобилей VinFast, принадлежащую миллиардеру Фам Нят Выонгу, даже в контексте того, что VinFast сталкивается с рядом судебных исков.
2 апреля 2024 г., Новости ВТЦ «Голоса Вьетнама» даже написал статью «Бизнес-стратегия VinFast, непохожая ни на один другой»…
В статье выше автор написал: «VinFast, только начавший свою деятельность в 2017 году, быстро произвел фурор во всем мире, когда внезапно полностью перешел на чистое электричество с 2022 года, раньше, чем многие громкие имена в отрасли… Другое видение и смелость. и «в отличие от любой другой» стратегии помогли молодой вьетнамской автомобильной компании быстро стать глобальным явлением, «восходящей звездой» мирового автопрома…»
Тесла все еще мертв, не говоря уже о ВинФасте!
Что касается тенденций, очевидно, что VinFast, как и многие другие компании по производству электромобилей в мире, использует правильную возможность. Проблема в том, что ВинФаст слишком бешено ездит, «не как все», и тем более не знает, куда едет.
Картина рынка электромобилей (EV) очень сложна. В последние месяцы Tesla – пионер волны электромобилей – произвела фурор. В начале 2024 года Tesla предупреждала, что в этом году рост электромобилей будет «значительно ниже» на фоне растущего энтузиазма в отношении зеленой энергетики.
В январе 2024 года Tesla пришлось приостановить большую часть производственной деятельности на своем гигантском заводе в Германии. Доля рынка Tesla в Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей, также снизилась, поскольку она столкнулась с дешевой местной конкуренцией, особенно со стороны BYD, компании по производству электромобилей, которая к концу 2023 года обогнала Tesla и стала ведущим производителем электромобилей в мире. производитель электромобилей.
Tesla попала в выбоину 2 апреля 2024 года, когда за первый квартал поставила менее 390 000 автомобилей. Это на 8,5% меньше, чем год назад, и значительно хуже, чем ожидали аналитики Уолл-стрит.
Рыночная стоимость Tesla в этом году упала на треть, составив менее 550 миллиардов долларов. Эта цифра, хотя и выше, чем у любого другого автопроизводителя, составляет менее половины от $1,2 трлн, которые компания получит в 2021 году.
Фактически, многие компании, которые охотно следовали за волной электромобилей и хотели узурпировать трон Теслы, сейчас с треском умирают. Рыночная капитализация Lucid Motors, основанной в 2007 году, когда-то превышала 90 миллиардов долларов; а доход компании Rivian, основанной два года спустя, достиг примерно 150 миллиардов долларов. У обеих компаний больше денег, чем у Ford — ветерана с почти 120-летним стажем, который продал четыре миллиона автомобилей в 2021 году по сравнению со 125 единицами Lucid и 920 единицами Rivian.
Китайские конкуренты, такие как Li Auto (основана в 2015 году), Nio и Xpeng (обе созданы в 2014 году), также высоко ценятся. К концу 2021 года совокупная рыночная стоимость этих пяти новых игроков достигла почти 400 миллиардов долларов.
Сейчас стоимость пяти вышеперечисленных компаний упала до $69 млрд и продолжает падать. Fisker, американская компания с восьмилетней историей, и HiPhi, китайская компания с пятилетней историей, объявили о своем прекращении деятельности.
25 марта 2024 года из-за падения цен торги акциями Fisker были приостановлены, и вскоре компания может быть исключена из листинга. Тем временем HiPhi продает себя. Если хочешь купить меня, просто купи это. Faraday Future, компания по производству электромобилей, которая к 2023 году будет продавать только… 11 роскошных электромобилей, находится на грани банкротства.
Lordstown, американский стартап, основанный в 2018 году для производства электрических пикапов и внедорожников, обанкротился в 2023 году.
А как насчет ВинФаста?
В 2023 году VinFast «выходит на биржу» (IPO). Репутация компании взлетела до небес. В августе 2023 года их рыночная стоимость быстро достигла 190 миллиардов долларов. Однако, несмотря на продажу 35 000 электромобилей в 2023 году, рыночная стоимость VinFast сейчас составляет всего 9 миллиардов долларов.
Дыра… считать утомительно!
За три года VinFast потеряла $5,7 млрд, а цена ее акций упала на 38%. По состоянию на 12 апреля 2024 года акции VinFast стоят всего $3,6! В целом акции VinFast (VFS) потеряли почти 54% своей стоимости. Даже на внутреннем рынке Вьетнама на VinFast почти никто из сознательных потребителей не обращает внимания. Они продают свои машины себе (то есть компании такси GSM, основанной самим Фам Нхат Выонгом).
«Маловероятный» провал VinFast на самом деле не обязательно связан со стратегией VinFast. Проблема в том, что VinFast, как и многие другие компании по производству электромобилей, не до конца понимает и измеряет все сложности рынка электромобилей.
В результате все умерли как соломинка. Rivian продал всего 50 000 единиц, и их стоимость составила 1/15 по сравнению с пиком в 2021 году. Lucid продала 6 000, и стоимость также составила 1/15. Цены на акции Li Auto, Leapmotor, Nio и Xpeng, которые поставят более 800 000 автомобилей в 2023 году, также упали.
Кажется, что достичь индустрии электромобилей легко, но достичь этого не так-то просто. Стартапы по производству электромобилей считают, что они могут контролировать затраты, используя простые конструкции и оптимизируя производственные процессы, чего не могут сделать признанные компании.
Такие компоненты, как батареи и электродвигатели, можно приобрести в готовом виде; а производителям электромобилей просто необходимо сосредоточиться на разработке уникального программного обеспечения, которое поможет их автомобилям выделиться, предоставляя лучший опыт, чем у конкурентов. Однако жизнь непроста.
Для получения прибыли от автомобилей по-прежнему требуется производить около 500 000 единиц в год. Tesla потребовались десятилетия, чтобы подсчитать свою прибыль. Между тем, опоздавшие младшие компании, желающие «убить» Tesla, слишком долго тратили время на запуск производства и теперь слишком долго тратят время на запуск новых моделей автомобилей. Кроме того, еще одним особенно важным вопросом при упоминании электромобилей является цена.
Неудивительно, что Tesla снижает цены. 7 марта 2024 года Rivian также объявила о трех недорогих моделях автомобилей, которые начнут появляться в 2026 году. В 2023 году Xpeng подписала соглашение с Didi Global, китайским гигантом в сфере такси, на производство электромобилей по низким ценам; и установил партнерство с Volkswagen для запуска массового электромобиля. Nio планирует выпустить два бюджетных продукта Alps и Firefly.
Даже Lucid, которая выпускает электромобили по цене до 250 000 долларов, планирует выпускать модели стоимостью 50 000 долларов. Ситуация в целом… удушающая из-за жёсткой конкурентной атмосферы. Есть ли пустое место, куда можно втиснуть VinFast?
Чтобы добиться успеха, компании по производству электромобилей должны создать конкурентоспособный продукт с уникальными характеристиками. Tesla добилась успеха, поставив технологии на первое место. В общем, любая компания должна придумать «что-то», что у нее есть, чего нет у «другого парня». Однако «что-то» должно быть чем-то по-настоящему привлекательным и эксклюзивным. Но на данный момент «нового» элемента технологии умных электромобилей больше нет!
Кроме того, спрос на электромобили остается низким, если не очень низким. Несмотря ни на что, если вы хотите выжить, вам нужно больше капитала. 25 марта Lucid заявила, что привлекла дополнительно $1 млрд от своего крупнейшего инвестора (Саудовская Аравия). Многим конкурентам не так повезло. На конец 2023 года у Rivian есть 9,4 миллиарда долларов наличными, но для производства более дешевых моделей нужны еще миллиарды.
Прошли те времена, когда люди с деньгами бросали в любую компанию презентацию PowerPoint, которая «слушала их уши» и видела «впечатляющую» модель автомобиля с внешностью известного актера или женщины-MC. Тратить миллионы долларов на пиар и рекламу – это слишком много, не говоря уже о найме нескольких человек для «тест-драйва». Автомобили вообще – особенный продукт. Это не украшения. Это связано с жизнью.
Что касается VinFast, то им сначала необходимо завоевать внутренний рынок Вьетнама. Говоря о внутреннем рынке, только что была «открыта» новая история: китайская Chery EV Group только что официально подписала контракт на строительство завода по производству электромобилей в промышленном парке Хунг Фу (Тай Бинь) с общим капиталом инвестиций в 800 миллионов долларов.
Жизнь «не как все», но и умирает, «как все» тоже умирает!
